เข้าใจคำว่า “Design Pressure” ไม่พอครับ — แต่ต้องเข้าใจ แรงดัน 4 ค่า ให้ขึ้นใจด้วย
.
ผมเคยเจอเคสจริงที่ทำให้ต้อง “แก้ Safety Valve ยกชุด” เพราะลูกค้าบอกว่า
“อยากให้ถังทนได้ 40 barg” แต่ไม่ได้ระบุว่า 40 barg นั้นคือ Max Operating Pressure หรือ Design Pressure กันแน่
.
ทีมออกแบบฟังแล้วเข้าใจว่า 40 คือ D.P.
แต่ลูกค้าหมายถึง M.O.P. ครับ
.
ผลลัพธ์คือ:
→ ความหนาของถังไม่พอ
→ Set Pressure ของวาล์วนิรภัยผิด
→ เสี่ยงทั้ง Safety + เสียเวลาแก้ Design ย้อนหลัง
.
สรุปให้ชัดอีกทีครับว่า 4 คำนี้ต่างกันยังไง:
1️⃣ Normal Operating Pressure (O.P.)
แรงดันเฉลี่ยตอนเครื่องเดินปรกติ หรือ ความดันในสภาวะเดินเครื่องที่ความดันปรกติ
.
2️⃣ Max Operating Pressure (M.O.P.)
แรงดันสูงสุดที่ระบบเจอจริงขณะเดินเครื่อง หรือ ความดันในสภาวะเดินเครื่องที่ความดันสูงสุด
3️⃣ Design Pressure (D.P.)
ค่าแรงดันที่ใช้ “คำนวณความหนา” + “กำหนด Set Pressure ของ PSV”
.
ความดันที่คำนวณเผื่อมาแล้วจากค่าความดันในสภาวะเดินเครื่องที่ความดันสูงสุด ซึ่งใช้ในการออกแบบ และคำนวณความหนาของอุปกรณ์ทนแรงดัน รวมถึงเป็นค่า set pressure ของวาล์วนิรภัยด้วย จำง่ายๆว่าความหนาถังที่จำเป็นคำนวณจาก:
Required wall thickness = Thickness calculated from design pressure + corrosion allowance (C.A.)
.
💬 Design Pressure ต้องเผื่อ Safety Margin จาก M.O.P.
.
4️⃣ MAWP (Max Allowable Working Pressure)
แรงดันที่อุปกรณ์รับได้จริง จากความหนาที่ซื้อมา จะ “เท่ากับหรือมากกว่า D.P.” เสมอ เพราะต้องเลือกความหนาเชิงพาณิชย์
.
หรือ ความดันสูงสุดที่ถังสามารถทนได้จริง จากความหนาจริงที่สร้างอุปกรณ์มา ซึ่งจะมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ design pressure เสมอ เพราะเวลาเราสั่งซื้ออุปกรณ์ที่มีให้เลือกตามความหนามาตรฐาน เราจะเลือกความหนาให้มากกว่าที่คำนวณได้จากการใช้ค่าdesign pressure + C.A.
.
📌 จำให้ขึ้นใจครับ:
Set Pressure ของ PSV = Design Pressure
ความหนาอุปกรณ์ต้องออกแบบจาก D.P. + C.A. (corrosion allowance)